México enfrenta un cambio de paradigma en su industria automotriz, en el que pasa de medirse solo por cuántos vehículos produce y avanza hacia el control de más eslabones de la cadena de valor.
“El país dejó de ser, hace tiempo, solamente una plataforma barata de ensamblaje. El problema es que todavía no termina de convertirse en algo más”, señaló el analista económico Manuel Herrejón Suárez.
La nación produjo 329 mil 878 vehículos ligeros en abril de 2026, un alza anual del 2.14 %, y exportó 286 mil 317 unidades, casi 30 mil más que un año antes, de las cuales un 78 % se dirigieron a Estados Unidos, según el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros, del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Según el economista, esas cifras muestran una fortaleza industrial, y también el límite del modelo basado en volumen, al tiempo que confirma la profundidad de la integración norteamericana.
Cambio de paradigma
El debate, añadió, ya no se reduce a quién arma más unidades, sino a quién domina los componentes de mayor rentabilidad.
“Hoy la conversación ya no gira alrededor de quién ensambla más vehículos, sino de quién controla la tecnología, baterías, software, propiedad intelectual y la nueva generación de movilidad”, apuntó.
Además, el experto advirtió de que el reto es escalar hacia ingeniería, patentes, diseño, electrónica, semiconductores, baterías y programas informáticos y que el valor agregado permanezca en el territorio, al afirmar que los principales hitos “continúan concentrándose principalmente en matrices corporativas extranjeras”.
“México produce millones de autos, pero muchas veces el valor más alto del negocio no se queda aquí. Se queda en la ingeniería, en la tecnología y en la integración de componentes estratégicos”, sostuvo Herrejón.
El perito consideró que una economía no se fortalece solo por volumen exportador, sino por su capacidad para construir proveedores a nivel país sólidos, innovación propia, especialización técnica y cadenas productivas capaces de retener mayor riqueza dentro del territorio.
Ante la revisión del T-MEC, la competencia china y los subsidios estadounidenses a la electromovilidad, Herrejón concluyó que México tiene una ventana abierta en una industria cada vez más tecnológica.
“La discusión ocurre además en un momento clave para Norteamérica. La revisión próxima del tratado, el endurecimiento comercial de Estados Unidos frente a China y la reconfiguración global de cadenas de suministro colocan a México en una posición estratégica dentro del nuevo mapa industrial”, enfatizó.
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