David Thunder
Investigador principal del proyecto Respublica del Instituto Cultura
Ahora bien, se podría pensar que las personas que realmente hacen la ciudad lo que es, los propios ciudadanos, podrían tener algo valioso para contribuir al gobierno de su propia vida común. Se podría pensar incluso que los ciudadanos tienen el derecho a consentir a cualquier transformación importante de su forma de vida.
Pero los ingenieros sociales están demasiado enamorados de su propia inteligencia e “innovación” para considerar el papel esencial que los ciudadanos deberían desempeñar en la configuración y aprobación del proceso de planificación de la ciudad.
El que emprende la planificación de la ciudad desde una posición de sillón sin una investigación seria de las necesidades y preferencias existentes de los ciudadanos, o con una encuesta descartable en el mejor de los casos, puede generar muchas ideas que él y sus amiguetes consideran maravillosas, como bloqueos de carreteras y reglas de tráfico muy complicadas para reducir el tráfico, objetivos estrictos y despiadados de emisiones de carbono, cámaras de videovigilancia las 24 horas, controles de velocidad omnipresentes y “ciudades de 15 minutos” (como sea que entiendas ese concepto), solo para descubrir que ha logrado eliminar el valioso tráfico del que dependían las empresas, dificultar o imposibilitar los viajes y la socialización de algunos ciudadanos, y provocar una profunda desconfianza y resentimiento en una gran parte de la ciudadanía.
Las autoridades podrían alentar o atraer inversiones en nuevos servicios en el vecindario.
Entonces, ¿cuál es la alternativa a un enfoque tecnocrático de arriba hacia abajo para la planificación urbana? Por ejemplo, ¿qué pensaría un urbanista de mentalidad democrática sobre la noción de “ciudad de 15 minutos”? No siempre está claro qué significa exactamente una “ciudad de 15 minutos”, pero asumamos que significa la aspiración de tener servicios, ya sean culturales, recreativos, comerciales o educativos, todos en el mismo vecindario, incentivando a los ciudadanos a pasar el rato en ese vecindario y pasar más tiempo caminando y menos tiempo en el coche. ¿Existe una forma democrática y participativa de promover tal ideal?
Por supuesto que lo hay. Por ejemplo, las autoridades podrían alentar o atraer inversiones en nuevos servicios en el vecindario, ayudando a crear un centro deportivo, un café cultural o un centro urbano más vibrante.
Si desean reducir el tráfico o recuperar espacios verdes, deberían realizar una amplia consulta con la ciudadanía y con los representantes de las principales partes interesadas, de modo que todos los problemas relevantes y los daños tangibles se resuelvan adecuadamente antes de que se dé luz verde a cualquier proyecto.
Con este tipo de medidas consensuadas se hace más atractivo para los ciudadanos pasar tiempo en su barrio y más atractivo para los no locales visitarlo. De esta manera, no haría falta recurrir a amenazas e intimidación para persuadir a los ciudadanos a aceptar la promoción, dentro de límites aceptables, de la “ciudad de 15 minutos.”
